у Аэрофлота, если мне не изменяет память, штук восемь бортов в эксплуатации, армяне от своего первого надысь отказались и второй не хотят. Самолёт на самом деле хороший, просто, как и любой новичок, требует тщательного пригляда и некоторой доводки.
Имею представление об уровне развития. Могу транспонировать на автомобилестроение (чтобы было понятнее более широкому кругу людей). На большее не претендую)
...об уровне развития авиатехники. Всё верно. Можете мне не доверять, но моё мнение (и не только моё, на авиа.ру многие тоже так считают) что Сухой Суперджет100 = Фольксваген Пассат Б4 середины 90-ых. Если бы сейчас был 1993-1994-ый год - это было бы круто, но уже в 1998-99 году Суперждет был бы староват (по ряду своих технологий). А сейчас, напомню, 2012 год.
Тон комментария поддерживаю полностью. Летел им же в Будапешт 17-го, что ли, июля. На стойке регистрации просто так, порядку ради, спрашиваю "а каким типом воздушного судна летим?" После ответа начал спрашивать про другие рейсы- уже было поздно, 7 часов вечера, что ли, ничего не было, а надо было быть там завтра с утра как огурчик (причём не в смысле "зелёненьким и в мелкий пупырышек").
Так что не отказался от полёта, сел да поехал. Компоновка салона странная, вот это вот "2 кресла - проход - 3 кресла" - редко встречается. Рейс наш задержали на полчаса, шереметьево ремонтировалось (и сейчас не особо-то закончило) - посадили на автобус, везли чёрт-те куда в итоге, водитель плутал и спрашивался по рации - "куда". Ну да ладно, всё бывает. Долетели ОК.
А потом я читаю прЭссу - а там пишут "SSJ Аэрофлота, выполнявший рейс из Копенгагена, после взлёта полетал так, полетал кругами - и аккуратно приземлился там же, в Копенгагене. За пассажирами выслали из Москвы резервный борт. Кайне катастрофен - жертв и разрушений нет" Там салон разгерметизировался, если коротко.
А потом то же самое произошло на рейсе Казань-Москва. Но тут это а) внутренний рейс, б) "бравые" пилоты, в) несколько другой репутационный риск, как решило руководство, с которым, наверное, всё же консультировались. Решение - даже если пришло и не мгновенно - то явно должно получить приз зрительских симпатий за свою оригинальность: "снизиться с 10000 до 2000 метров и лететь до Москвы так, низом". Долетели. Жертв и разрушений снова нет.
Аэрофлот в результате (как пишут российские журналисты - не уверен, что это достоверно, всё как обычно) заявил, что снимет SSJ с рейса "Москва-Казань" - ими теперь всё равно никто летать не будет. Город маленький, слухи быстро расходятся :-)
Так что да. Если есть хоть малейшая возможность - лучше избегать, наверное, пусть даже и "самолёт в общем-то хороший". Пугает другое - вот это вот "доработать ещё надо", желательно бы, чтобы этого не делали с пассажирами на борту, и уж точно это совсем, категорически запрещено делать, если на борту - я. :-)
Самое смешное - там ещё клиенты летели тем же рейсом со мной. Все солидные люди, управляющие инвестфондами, банкиры, один основатель фонда даже был, имя его в названии фонда есть...
Прикол. Потом прилетели на место, поговорили о делах, потом один из российских коллег начал обсуждение в том же составе бонз, слава те Господи (я бы не завёл такую тему - уж больно она подрывная) про "а вот Вы знаете, на ЧЁМ мы ваще летели?". Они не знали. Мы провели ликбез про Индонезию, создание самолёта-Франкенштейна методом кооперации между фирмами и дизайн-бюро, про важность этого проекта для государства и что эта важность козырнее всяких там "экономических обоснований", не говоря уже про попилы...
Кстати, кооперация там дико, невозможно сложная - между несколькими фирмами, пусть даже и мирового уровня... обычно самолёты так не проектируют - ибо куча проблем всегда таится не в самих системах, а в их интерфейсах, сопряжениях и неуставных взаимодействиях в каком-нибудь редком и нетестируемом режиме работы, типа "запуск сервера развлекательной видеосистемы для пассажиров заставляет топливный насос левого крыла работать с перебоями, т.к. питание им подводится по единой шине" я дико утрирую, конечно же, но профи знают, о чём речь ибо сами таких блох вылавливали на "доводке" любого воздушного судна).
Бонз испугала больше всего - именно эта кооперация (они по инвестбизнесу и по покупке-продаже компаний в курсе, что одна команда - может сделать дело, а может и запороть. А если одно дело пытаются сделать десять команд, то вопрос не в том, запорют ли, вопрос - когда именно).
Короче, эта компания и дочерние общества, компаний 30 всего, никому из своих больше ни один билет на рейс, выполняемый на SSJ, не купят. Ибо зачем оно надо, эти самые known unknowns, если захеджироваться от такого риска просто и легко?
Пардон - забыл упомянуть, Копенгаген-Москва разгерметизировался 18-го, т.е. ровно через день после моего первого (и, иншалла, единственного) полёта на SSJ - что только добавило в нашу беседу некий свежий колорит и ярких красок :-)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2012-08-25 11:44 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-26 02:56 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-28 11:06 am (UTC)А на дворе, напомню, 2012-ый.
no subject
Date: 2012-08-28 11:22 am (UTC)no subject
Date: 2012-08-28 12:54 pm (UTC)Могу транспонировать на автомобилестроение (чтобы было понятнее более широкому кругу людей).
На большее не претендую)
no subject
Date: 2012-08-28 01:02 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-28 01:07 pm (UTC)Можете мне не доверять,
но моё мнение (и не только моё, на авиа.ру многие тоже так считают)
что Сухой Суперджет100 = Фольксваген Пассат Б4 середины 90-ых.
Если бы сейчас был 1993-1994-ый год - это было бы круто,
но уже в 1998-99 году Суперждет был бы староват (по ряду своих технологий).
А сейчас, напомню, 2012 год.
no subject
Date: 2012-08-26 11:24 pm (UTC)Так что не отказался от полёта, сел да поехал. Компоновка салона странная, вот это вот "2 кресла - проход - 3 кресла" - редко встречается. Рейс наш задержали на полчаса, шереметьево ремонтировалось (и сейчас не особо-то закончило) - посадили на автобус, везли чёрт-те куда в итоге, водитель плутал и спрашивался по рации - "куда". Ну да ладно, всё бывает. Долетели ОК.
А потом я читаю прЭссу - а там пишут "SSJ Аэрофлота, выполнявший рейс из Копенгагена, после взлёта полетал так, полетал кругами - и аккуратно приземлился там же, в Копенгагене. За пассажирами выслали из Москвы резервный борт. Кайне катастрофен - жертв и разрушений нет" Там салон разгерметизировался, если коротко.
А потом то же самое произошло на рейсе Казань-Москва. Но тут это а) внутренний рейс, б) "бравые" пилоты, в) несколько другой репутационный риск, как решило руководство, с которым, наверное, всё же консультировались. Решение - даже если пришло и не мгновенно - то явно должно получить приз зрительских симпатий за свою оригинальность: "снизиться с 10000 до 2000 метров и лететь до Москвы так, низом". Долетели. Жертв и разрушений снова нет.
Аэрофлот в результате (как пишут российские журналисты - не уверен, что это достоверно, всё как обычно) заявил, что снимет SSJ с рейса "Москва-Казань" - ими теперь всё равно никто летать не будет. Город маленький, слухи быстро расходятся :-)
Так что да. Если есть хоть малейшая возможность - лучше избегать, наверное, пусть даже и "самолёт в общем-то хороший". Пугает другое - вот это вот "доработать ещё надо", желательно бы, чтобы этого не делали с пассажирами на борту, и уж точно это совсем, категорически запрещено делать, если на борту - я. :-)
Самое смешное - там ещё клиенты летели тем же рейсом со мной. Все солидные люди, управляющие инвестфондами, банкиры, один основатель фонда даже был, имя его в названии фонда есть...
Прикол. Потом прилетели на место, поговорили о делах, потом один из российских коллег начал обсуждение в том же составе бонз, слава те Господи (я бы не завёл такую тему - уж больно она подрывная) про "а вот Вы знаете, на ЧЁМ мы ваще летели?". Они не знали. Мы провели ликбез про Индонезию, создание самолёта-Франкенштейна методом кооперации между фирмами и дизайн-бюро, про важность этого проекта для государства и что эта важность козырнее всяких там "экономических обоснований", не говоря уже про попилы...
Кстати, кооперация там дико, невозможно сложная - между несколькими фирмами, пусть даже и мирового уровня... обычно самолёты так не проектируют - ибо куча проблем всегда таится не в самих системах, а в их интерфейсах, сопряжениях и неуставных взаимодействиях в каком-нибудь редком и нетестируемом режиме работы, типа "запуск сервера развлекательной видеосистемы для пассажиров заставляет топливный насос левого крыла работать с перебоями, т.к. питание им подводится по единой шине" я дико утрирую, конечно же, но профи знают, о чём речь ибо сами таких блох вылавливали на "доводке" любого воздушного судна).
Бонз испугала больше всего - именно эта кооперация (они по инвестбизнесу и по покупке-продаже компаний в курсе, что одна команда - может сделать дело, а может и запороть. А если одно дело пытаются сделать десять команд, то вопрос не в том, запорют ли, вопрос - когда именно).
Короче, эта компания и дочерние общества, компаний 30 всего, никому из своих больше ни один билет на рейс, выполняемый на SSJ, не купят. Ибо зачем оно надо, эти самые known unknowns, если захеджироваться от такого риска просто и легко?
no subject
Date: 2012-08-26 11:26 pm (UTC)no subject
Date: 2012-08-28 04:42 pm (UTC)